隧道大轉盤與帶刺鐵絲網

世界經濟發達的國家和地區，都位處交通要津、海陸交錯的地帶，從全球考察，海岸地帶是經濟繁榮的薈萃之地海洋是現代貿易的國際通道和捷徑。自然，內陸國具有封閉性。可是事實并非如此。亞洲經濟最發達的地區在亞洲與太平洋銜接的地帶，而歐洲卻不在大西洋海岸地帶，從愛爾蘭、法國、西班牙到葡萄牙等國的大西洋濱海區，經濟遠遠落后于萊茵河兩岸，歐洲的經濟重心是在大陸內部各國毗鄰的地帶，具體來說是從北意大利一·瑞士——德法兩國邊界區—一荷、比、盧——越海至英格蘭南部，所以海洋地帶經濟水平高于內地并不是絕對的；正如海岸地帶、濱臨海洋不一定是海洋性氣候一樣。人們需要從實質考察，不能從表象就得出結論。那么，什么才是正確的，只能是在交通發達、商品流通、信息快捷的地帶才是經濟發達的地帶。交通發達，商品交換方便，就像一個湖泊，水源不斷流入、不斷排出，活水帶來有機物和餌料，使生物、魚類得以繁衍，排水又使污垢得以渲泄。明代大理學家朱熹寫道：“問渠那得清如許，為有源頭活水來”，這是正確的。一個國家、一個企業、一個人只有不斷補充新養料，呼吸新鮮空氣，排除污垢，才能生機勃勃。洞開國門．迎賓送客，這個國家必定興旺。封閉必然落后、貧窮和愚昧。瑞士開鑿了許多隧道，這是向大山的挑戰。隧道就像輸水管道和排水管道；進水渠和排水渠，使瑞士這個大“湖}白”生機勃勃，不是死水一潭。瑞士人開鑿了1200條隧道，成為瑞士的國脈，生命的血管和紐帶。早在羅馬時代，人們就對開鑿隧道有所認識，就像河岸的人對架橋有所憧憬一般，但由于生產力水平低，未能如愿以償。直到公元1707年，瑞土工程師莫雷托尼首次領導民工挖掘圣哥達隧道，歷時11個月，鑿通長64米，寬2米，高2．5米的隧道，這在當時是一項了不起的技術成就。但是這種隧道只能為早期商路過往交通提供方便，不能滿足現代商業、交通的要求。現代化交通必須與鐵路聯系在一起。1872年修建現代化隧道，圣哥達隧道的自然地貌海拔2100米，山口長26公里，新的現代隧道長約15公里，在沿線57公里里程路段，大小隧道達72座之多，工程十分浩大，直到1880年鑿通主隧道。這項工程巨額資金得到蘇黎世銀行家阿爾弗雷德·埃舍爾的支持，財源才有保證。1882年第一列火車從瑞士西北端的巴塞爾發車，平安抵達意大利米蘭，瑞士成為聯結中歐——南歐的捷徑。瑞土最著名的隧道工程是辛普朗隧道，這條隧道是拿破侖學習瑞士人鑿山經驗，為了軍事目的于1800年命令[200名士兵，用了15個月時間打通一條長200米的隧道，為了通過大炮，隧道寬度達7—8米，拿破侖的軍隊和軍需物資就是經由此隧道進攻意大利的。如同圣哥達隧道一樣，早先的隧道絕不能適應現代的要求。現代隧道北起瑞士布里格，南止意大利伊塞萊，隧道在辛普朗山口底下1308米處通過，有的地方距地表1800米，使隧洞開鑿因洞內氣溫很高必須增加修建導洞，用橫洞通風降溫，施工需修回車道，這樣主體工程與配套、輔助工程一起工程量十分浩大。]906年辛普朗隧道通車，是本世紀初期人類征服自然的偉大工程之一。1921年又開通第二條隧道，成為雙線鐵路干線，隧道長約20公里?縱貫瑞士西南部南北，這樣從荷蘭鹿特丹、北海港口經萊茵河谷、德國工業區、瑞士巴塞爾、伯爾尼至意大利米蘭直至地中海岸港市熱那亞，把北海與地中海聯結起來。現代公路干線在隧道西面的辛普朗山口通過，冬季山口積雪結冰，每年10月中旬至翌年4月初，山口公路關閉，南來北往的汽車由火車運載通過隧道。現代隧道的照明、通風、控制系統十分完善，保證交通安全和正常運營。瑞士征服高山使瑞士中歐的地理位置成為歐洲運輸的大轉盤，；使地中海——北海；地中海——波羅的海；西南歐、西北歐——東南歐巴爾干地區有了交通捷徑。她的周邊國家意大利、法國、德國、奧地利和列支敦士登都是工業發達國家，這個大轉盤為各國經濟發展提供服務，也為瑞士的運輸、保險業以及服務業提供茂盛財源。瑞士交通十分發達，布局合理，因地制宜，線路密集。鐵路總長約5000公里，其中國營占3／5，幾乎全部電氣化，鐵路以其效率高聞名世界。公路總長約60000公里，高速公路與德、意、法相連接。鐵路、公路構成交通主干，并有電纜車、電斗車、環山公路、游艇及直升飛機等配套，使旅游景點無論高山或湖濱均可直達，異常方便。航空方面，日內瓦與蘇黎世是世界第一流大型國際航空港。巴塞爾是最大河港、經萊茵河直抵鹿特丹和安特衛普，內河運輸擁有438艘船只，總噸位56．7萬噸。巴塞爾鐵路、公路連接德、法兩國，成為歐洲水陸交通樞紐之一。港口河運吞吐量900萬噸。令人堆以置信的是：—、瑞士擁有一支相當規模的海上商船隊，由29艘貨輪組成，總噸位約25萬噸，瑞士沒有—-寸海岸線，卻是世界海運俱樂部的一員；二、瑞士雄心勃勃，計劃開鑿幾條運河把萊茵河與羅訥河及兩河水系湖泊——蘇黎世湖、日內瓦湖等連結起來，構成一個內河航運網。科技與資金雄厚的實力是實現她宏偉計劃的可靠保證，瑞士是善于創造奇跡的國家。；瑞士是歐洲交通的大轉盤，這是瑞士經濟發達的重要因素，同樣是內陸山國的尼泊爾，交通落后。交通落后是制約經濟發展的主要因素之一。尼泊爾公路里程5090公里，尚不及瑞土的1，／10，但國土面積卻是瑞士的3．5倍。尼泊爾的公路不僅數量上，而且質量也與瑞土相距太遠，這有限的公路卻有60％是土路或碎石路，更談不上什么全天候高速公路了。全國有33個縣沒有公路；獨木橋、崎嶇山路令人望而生畏。鐵路更談不上，全長只有103公里，且是窄軌線路。肩挑、手持、頭頂，在尼泊爾隨處可見。在國際貿易上尼泊爾沒有出海口?也沒有像萊茵河那樣的國際通航河流。商品進出嚴重依賴印度，從印度過境。印度在南亞是一個“大國欲”表現十分強烈的國家。1989年3月，尼泊爾與印度1978年3月簽訂的貿易條約與過境條約期滿，在期滿前尼泊爾曾建議就延長條約的有效期舉行雙邊會談，或另行簽訂新的貿易和過境條約。1988年雙方擬定了貿易條約，在新條約正式簽字前原有貿易條約仍然有效，但是印度突然單方面廢除原有條約，對尼泊爾實行禁運，取消對尼泊爾的優惠待遇，向尼泊爾施加壓力，在邊界和過境站架起了“帶刺鐵絲網”。拙著殘模塊的組合分對南亞地區的紛爭的論述是實事求是的，南亞“鄰國不能和睦主要責任在印度，從根本上說，印度——些主要領導人的大國地位意識，這種意識是國內婆羅門高級種姓在國際上、地區上延伸的反映，把鄰國看成低級種姓……地區的婆羅門意識是南亞戰后幾十年鄰國紛爭的主要根源”；“哪一天印度能夠認識到地區‘婆羅門’意識也終將給本國帶來危害，南亞的天空晴天必定會多起來。”山印度對待尼泊爾，不顧國際關系大小國家平等的準則，無理強行禁運，給尼泊爾帶來嚴重困難。尼泊爾物資供應煤、石油、食鹽等日常生活用品嚴重短缺，工業原料匱乏，工廠被迫停工。尼泊爾政府被迫采取應急措施，包括對居民食油定量配給，國家機關、政府部門機動車輛用油消減l／2，作為一種節約措施，大學、中學停課兩個月，旅游業的賓館、飯店停業]／2以節省用電……，在采取一系列節約措施的同時，向中國、孟加拉國等鄰近國家購買柴油等物資，以解燃眉之急。印度對尼泊爾的封鎖受到國際輿論的普遍譴責。印度的蠻橫無理作法受到世界輿論的批評和譴責是必然的。印度引起世界的公憤。一個重量級拳擊手擊倒一個輕量級拳擊手不會贏得喝彩聲；一個高年級學生欺侮小學生甚至幼兒園的孩子，是一種恥辱；大國欺侮小國、強國欺侮弱國是一種丑行、不會有好結果的。